与ARJ21一起成长的重要瞬间
ARJ21-700是中国首款按照国际民航规章自行研制的涡扇支线飞机，具有自主知识产权。这一项目2002年正式立项，13年来经历了设计、试制、试验、试飞、取证、生产和交付的全过程。
从承办2007年12月的总装下线到策划2015年11月的交付仪式，近八年的时间里，龙世嘉蓝陪伴ARJ21一起成长，与它一同经历了最重要的几个成长瞬间，我们用一组图文来回顾一下。
2007年 总装下线
2007年12月21日，ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂举行了盛大的总装下线仪式，该仪式由龙世嘉蓝担任策划和执行。ARJ21的下线表明，中国在民用飞机科研和制造领域取得突破性进展，中国自主研制的先进喷气支线客机已成为世界民用客机大家庭的新成员。
2008年 首飞
2008年11月28日，ARJ21-700飞机首飞。当日12时20分许，飞机经过滑行后，轻盈腾空而起，经过约一个小时的飞行，飞机顺利返航着陆。首飞之前，ARJ21-700新支线飞机即已获得中外用户208架订单。
2009年 转场
2009年7月15日，经过两个多小时1300公里的长途飞行，我国自主研制的新型涡扇支线喷气客机ARJ21-700 101架机，于15日12时53分从上海飞抵西安阎良中国飞行试验研究院，开始进行科研试飞和适航取证试飞，本次转场仪式由龙世嘉蓝负责承办。101架机自去年11月28日实现成功首飞后，累计完成了18架次起落，飞行时间34小时11分，飞行高度突破9000米，达到稳定预期的运行状态，可以满足长距离航线飞行的要求。
2015年 交付
2015年11月29日上午，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）正式向成都航空交付了首架ARJ21-700支线客机。当天上午10点28分，这架注册号为B-3321的首架机从上海大场机场起飞，于下午1点21分安全抵达成都双流机场。
前景展望
和C919瞄准的单通道飞机市场相比，ARJ21面临着更加严峻的市场挑战。目前干线单通道飞机市场由波音空客两分天下，而支线客机市场则是竞争者众——除了加拿大庞巴迪和巴西巴航工业占据主要地位外，俄罗斯的SSJ和日本的MRJ两款新客机也虎视眈眈这块市场。
在这样的背景下，能否赢得国内公众的认可将是这款新客机面临的重要任务。预计明年3月，首架ARJ21-700将会正式投运，接受市场的检验。